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新聞資訊－ 國內(nèi)外對發動機台架用聯軸器(qì)研究方向
發布時(shí)間(jiān)：(2017/6/2) |
國內(nèi)外對發動機台架用聯軸器(qì)研究方向 |
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為(wèi)了實現不同工況下，聯軸器(qì)能夠滿足減振、降噪、長壽命、大(dà)轉矩的要求，同時(shí)，為(wèi)了維修、安裝和(hé)散熱方便和(hé)避免共振。目前，國內(nèi)外對發動機台架用聯軸器(qì)研究方向主要：采用新材料，尤其是對橡膠元件采用新材料，通(tōng)過配方和(hé)硫化工藝等來(lái)改善其材料力學性能特性；采用新結構，通(tōng)過自主研發的新結構滿足特定工況下傳遞轉矩或運動；采用新技(jì)術(shù)，如金屬與橡膠的粘結技(jì)術(shù)等來(lái)提高(gāo)星形發動機台架用聯軸器(qì)的性能；采用新的計(jì)算(suàn)方法，計(jì)算(suàn)機的發展，促進了計(jì)算(suàn)方法的發展和(hé)應用，如蓋斯林格采用先進的計(jì)算(suàn)機精确算(suàn)法使結構尺寸大(dà)大(dà)減少(shǎo)以及價格下降。我國發動機台架用聯軸器(qì)的技(jì)術(shù)和(hé)生(shēng)産主要經曆了四個(gè)階段：第一階段是二十世紀五、六十年代主要以自力更生(shēng)為(wèi)主，配合各種機械設備制(zhì)造一些(xiē)聯軸器(qì)，其特點是功率較小(xiǎo)，品種少(shǎo)，不成規模；第二階段是二十世紀七、八十年代，随着對外開(kāi)放，引進一些(xiē)專利技(jì)術(shù)和(hé)國外的先進機械設備，對聯軸器(qì)技(jì)術(shù)的發展和(hé)在國內(nèi)推廣應用起了關鍵作(zuò)用。第三階段是二十世紀八十年代到二十一世紀，經過近20年的發展，在國內(nèi)機械工程師(shī)的努力下，所生(shēng)産的聯軸器(qì)基本能夠滿足國內(nèi)的要求，己形成聯軸器(qì)的專業、行(xíng)業标準體(tǐ)系。第四階段是二十一世紀至今，随着現代高(gāo)科技(jì)的發展，國內(nèi)科技(jì)自主研發能力和(hé)創新技(jì)術(shù)能力的增強，我國聯軸器(qì)行(xíng)業高(gāo)速發展，呈現繁盛階級，從而使國內(nèi)聯軸器(qì)的發展與國際接軌，在某些(xiē)技(jì)術(shù)上(shàng)甚至超越國際标準。
在國外，聯軸器(qì)的研究起步較早，生(shēng)産聯軸器(qì)的大(dà)多(duō)數(shù)以專業化為(wèi)主，聯軸器(qì)生(shēng)産廠商的共同特點是産品技(jì)術(shù)含量高(gāo)，适應當前重機配套的技(jì)術(shù)需要，加工設備先進，鑄鍛件及液壓、電(diàn)器(qì)元器(qì)件配套，管理(lǐ)先進，注重技(jì)術(shù)開(kāi)發和(hé)技(jì)術(shù)進步。
發動機台架用聯軸器(qì)設置在柴油機的輸出端，其功能在于傳遞扭矩；調整傳動裝置軸系扭轉振動特性；補償因振動、沖擊引起的主、從動軸的中心位移；緩沖和(hé)吸振。發動機台架用聯軸器(qì)由于傳動性能優良，品種繁多(duō)，被廣泛地應用在柴油機動力裝置中，近年來(lái)在國內(nèi)外發展迅速。在船(chuán)舶上(shàng)廣泛應用的蓋斯林格型、伏爾康型和(hé)RATO型等聯軸器(qì)均己形成标準化、系列化産品。非金屬彈性元件發動機台架用聯軸器(qì)的彈性元件在受壓縮、剪切并壓縮、扭轉狀态下傳遞扭矩。具有(yǒu)彈性模量變化範圍大(dà)，容易得(de)到不同的剛度，可(kě)以用硫化方法使橡膠與金屬表面牢固的粘接，能用形狀簡單的彈性元件構成大(dà)型撓性聯軸器(qì)；以及內(nèi)摩擦大(dà)、質量小(xiǎo)、單位體(tǐ)積存儲的變性能大(dà)，阻尼性能好，無機械摩擦和(hé)滑動，不需要潤滑等優點。橡膠是聯軸器(qì)采用的非金屬彈性材料中應用最多(duō)的材料。
國外自20世紀50年代就開(kāi)始對橡膠發動機台架用聯軸器(qì)的生(shēng)産和(hé)研究，如德國相繼研制(zhì)了伏爾康EZS型、RATO型等新型聯軸器(qì)；澳大(dà)利亞專家(jiā)蓋斯林格研制(zhì)的新型聯軸器(qì)安裝在Kuntsen公司的2艘123000t的柴油機油船(chuán)上(shàng)，取得(de)了良好的效果；日本生(shēng)産的CA型輪胎式聯軸器(qì)，德國生(shēng)産的RF型輪胎式聯軸器(qì)，其彈性元件由富有(yǒu)彈力的橡膠和(hé)增強輪胎強度的尼龍線布制(zhì)成；日本研制(zhì)的壓縮應力型聯軸器(qì)，由于扭矩的傳送是借助于變形應力實現，該聯軸器(qì)用于正反方向運轉，啓動頻繁，斷續運轉的機器(qì)極為(wèi)适應；1962年由日本機械學會(huì)研制(zhì)的橡膠套筒聯軸器(qì)，其在泵、鼓風機和(hé)壓縮機中得(de)到廣泛應用。
國內(nèi)對發動機台架用聯軸器(qì)的生(shēng)産和(hé)研究是從70年代後期開(kāi)始，國內(nèi)生(shēng)産的發動機台架用聯軸器(qì)大(dà)多(duō)在國外聯軸器(qì)的基礎上(shàng)，根據自己的需要加以改進而成。如國內(nèi)生(shēng)産的TD型輪胎式聯軸器(qì)，是第一重型機械廠的系列産品，其結構與CA型、RF型輪胎式聯軸器(qì)相似，但(dàn)設計(jì)計(jì)算(suàn)不一樣，因此各部分尺寸都不一樣。XL系列高(gāo)彈性橡膠聯軸器(qì)是我國用系列化标準化和(hé)通(tōng)用化觀點設計(jì)研制(zhì)的第一個(gè)高(gāo)彈性橡膠聯軸器(qì)國家(jiā)标準系列産品，曾榮獲全國科學大(dà)會(huì)成果獎。梅花(huā)形聯軸器(qì)是将一個(gè)整體(tǐ)的梅花(huā)形彈性環裝在兩個(gè)形狀相同的半聯軸器(qì)的凸爪之間(jiān)，以實現兩半聯軸器(qì)的連接，通(tōng)過凸爪與彈性環之間(jiān)的擠壓傳遞動力，通(tōng)過彈性環的彈性變形補償兩軸相對偏移，實現減振緩沖。彈性活銷聯軸器(qì)是由我國研制(zhì)的新型高(gāo)性能聯軸器(qì)，它集中現有(yǒu)标準發動機台架用聯軸器(qì)不同結構的優點，例如具有(yǒu)梅花(huā)形發動機台架用聯軸器(qì)的優點：彈性元件受擠壓，結構簡單，可(kě)靠性高(gāo)，克服了梅花(huā)形發動機台架用聯軸器(qì)更換彈性元件時(shí)帶來(lái)的不便。EZ，EZR和(hé)LB型發動機台架用聯軸器(qì)通(tōng)過金屬連接件與彈性元件在螺栓組預緊下夾緊構成，其彈性元件由橡膠和(hé)簾布層經硫化并緊密結合而成。此外橡膠等非金屬彈性元件的聯軸器(qì)還(hái)有(yǒu)國內(nèi)711研究所大(dà)華聯軸器(qì)廠研制(zhì)的LC(扭轉剪切型)、LB(擠壓式)系列高(gāo)彈聯軸器(qì)等。
國內(nèi)外聯軸器(qì)對比：聯軸器(qì)的技(jì)術(shù)水(shuǐ)平，無論是結構型式還(hái)是技(jì)術(shù)參數(shù)及性能指标，絕大(dà)多(duō)數(shù)達到國外同類産品的水(shuǐ)平；但(dàn)從産品加工精度、質量及使用壽命相比差距較大(dà)。主要原因，一是與組織生(shēng)産的形式、規模和(hé)管理(lǐ)水(shuǐ)平有(yǒu)關，二是加工設備比較陳舊(jiù)，生(shēng)産效率低(dī)，加工精度差。
近年來(lái)，我國在發動機台架用聯軸器(qì)的研究也取得(de)了一些(xiē)進展，特别是在一些(xiē)關鍵技(jì)術(shù)及産業化等方面，如重慶大(dà)學機械傳動國家(jiā)重點實驗室的王家(jiā)序教授等人(rén)通(tōng)過多(duō)年的潛心研究，在聯軸器(qì)的研發與推廣應用上(shàng)非常成功。
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