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行(xíng)業資訊－ 發動機台架用聯軸器(qì)配件産生(shēng)破損的原因
發布時(shí)間(jiān)：(2017/6/7) |
發動機台架用聯軸器(qì)配件産生(shēng)破損的原因 |
發動機台架用聯軸器(qì)在運轉的過程中，有(yǒu)時(shí)候會(huì)碰到其零件的破損等問題，産生(shēng)這種問題的原因可(kě)能是由于在後期的使用時(shí)沒有(yǒu)注意對設備本身、對零件進行(xíng)一定的維護，也許是因為(wèi)在工作(zuò)時(shí)出現一些(xiē)摩擦等，造成零件破損的問題很(hěn)多(duō)，關鍵是要找到正确的處理(lǐ)方法，具體(tǐ)的如理(lǐ)方法如下：
1、由于在運轉過程中，它的零部件發生(shēng)過熱、擠壓等情況，造成表層機械性質的變化導緻損傷：這類損傷叫用锉、磨塊等工具或其它儀器(qì)來(lái)判定表層的硬度變化，用眼睛叫以觀察零件受擠壓情況，存在這些(xiē)缺陷時(shí)，即使零件的尺寸和(hé)形狀的磨損沒有(yǒu)超過允許範圍，但(dàn)根據表層機械性質的變化程度對發動機台架用聯軸器(qì)的影(yǐng)響，有(yǒu)時(shí)也得(de)認定零件己報廢。
2、由于發動機台架用聯軸器(qì)零部件在運轉過程中受外力作(zuò)用，使零件發生(shēng)彎曲、扭曲、橢圓化或其他異形變化，這種變化通(tōng)常稱其為(wèi)零件的止确幾何形狀損失：這類損傷的測量方法與第一類測量方法基本相同，對于零件的彎曲等變形有(yǒu)時(shí)可(kě)在車(chē)床上(shàng)用百分表檢查。
3、其它表而的損傷，如熔蝕、侵蝕等多(duō)種腐蝕：這類損傷般用眼睛來(lái)觀察。主要判定其損傷的程度及由此而造成的尺寸變化是否在質量要求的允許範圍之內(nèi)，然後确定零件是報廢還(hái)是修複。
4、整體(tǐ)損傷：發動機台架用聯軸器(qì)的零部件發生(shēng)裂紋、蜂窩、碎裂、斷而斷裂等現象，産生(shēng)整體(tǐ)損傷有(yǒu)機械原因，也有(yǒu)化學原因，對于發動機台架用聯軸器(qì)來(lái)說主要出自機械原因，零件在循環載荷作(zuò)用下，特别是變載荷作(zuò)用下，所産生(shēng)的材料疲勞現象是和(hé)機械整體(tǐ)損傷的主要原因。當然，材料的疲勞破壞機理(lǐ)是複雜的，然而據經驗證明(míng)，零部件的設計(jì)不良、制(zhì)造質量低(dī)劣、安裝或使用不妥常常是造成機械性整體(tǐ)損傷的具體(tǐ)原因。
發動機台架用聯軸器(qì)零件産生(shēng)破損的原因通(tōng)過以上(shàng)內(nèi)容我們可(kě)以得(de)知，它在運轉的過程中，也許是由于零件的擠壓，也許是通(tōng)過外力作(zuò)用所造成的，那(nà)麽在日後的處理(lǐ)時(shí)就需要根據它的實際請(qǐng)況來(lái)解決了。本站(zhàn)網址：http://www.wuxizhongke.com
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